Хорошая машина доставит Вас из пункта А в пункт Б, а отличная машина доставит Вам неприятности! :)
ФЕРРАРИ (Ferrari) Энцо родился 18 февраля 1898 года, итальянский предприниматель, спортсмен (автомобильные гонки). С 1919 участвовал в качестве гонщика в автомобильных гонках.
В 1929 г. не очень богатый и не очень удачлиывй итальянский гонщик Энцо Феррари, высшей точкой в карьере которого было 2-е место в Тарга Флорио, основал собственную гоночную команду Scuderia Ferrari. Ещё несколько лет, до рождения сына, Энцо продолжал гоняться сам, а с 1932 г. сосредоточил все свои усилия на руководстве. Его мечтой было не просто создание команды, он хотел видеть свою Scuderia национальной командой, в которой лучшие гонщики Италии могли бы побеждать на лучших итальянских машинах - машинах Ferrari. Достижению этой цели Феррари посвятил всю свою жизнь.
Большая часть довоенных успехов Scuderia Ferrari связана с именем великого Тацио Нуволари - единственного гонщика, о котором суровый "коммендаторе" всегда говорил с восхищением. Правда, побеждал Нуволари вовсе не на Ferrari, а на Alfa Romeo. Своих машин Энцо тогда ещё не строил. До 1940 г. его команда по сути являлась спортивным отделением завода Alfa Romeo. Первая потенциальная модель Ferrari - 125-я - появилась лишь в 1947 г.
За полвека автомобили со вставшим на дыбы жеребцом - эмблемой, позаимствованой Энцо у итальянского лётчика времён Первой мировой войны - Франческо Баракки, одержали множество побед в различных гоночных сериях. Но именно Формула-1 принесла его команде мировую славу.
Дебют Suderia Ferrari в Формуле-1 состоялся 21 мая 1950 г. на Гран При Монако - втором этапе только что родившегося чемпионата мира. В той гонке по улицам Монте-Карло Альберто Аскари удалось занять 2-е место, а через год в Сильверстокне аргентинец Хосс Фройлан Гонзалес принёс Scuderia первую победу в Гран При.
Команда быстро вошла во вкус побед, и уже на следующем этапе в немецком Нюрбургринге все пять гонщиков, выступавших на Ferrari, финишировали в первой шестёрке. Только неудача на последнем Гран При сезона в Испании не позволили лидеру команды - Аскари - выиграть титул.
В 1952 и 1953 гг. чемпионат мира временно проводился для машин Формулы-2, и знаменитая Ferrari-500 конструкции Аурелио Лампреди не знала себе равных. В 1952 Аскари выигрывает шесть гонок из семи: в Швейцарии Альберто не стартует, и Гран При достаётся другому гонщику Scuderia - Пьеро Таруффи. Этот сезон стал лучшим в истории Ferrari, три гонщика команды - Аскари, Фарина и Таруффи - заняли весь пьедестал чемпионата. В 1953 г. Аскари во второй раз примеряет чемпионскую корону. Scuderia вновь на вершине, её гонщики одерживают семь побед в восьми гонках. Лишь на заключительном этапе чемпионата в Монце Гран При в последний момент выскользнуло из рук.
В следующем году победное шествие Scuderia несколько приостановилось. Новая 2,5 - литровая Ferrari 625 уже не имела такого превосходства над конкурентами, как её 2 - литровая предшественица. За два года гонщики Энцо Феррари выигрывают всего три гонки, но в конце 1955 г. хитрый "коммендаторе" находит выход из кризиса.
Энцо покупает у Джанна Лянчи его команду "со всеми потрохами" и разом получает великолепные машины Lancia D50 и первоклассного конструктора - Витторио Яно. В результате уже в 1965 г. знаменитый Хуан Мануэль Фанхио за рулём Lancia-Ferrari D50 приносит Scuderia третий чемпионский титул.
В 1958 г. англичанин Майк Хоторн на Ferrari-Dino-246, созданной Виторио Яно, одерживает свою историческую победу в чемпионате мира - последнюю для машин с передним расположением мотора, последнюю для Ferrari в 50-е годы. Команда Энцо становится самой титулованой в Формуле-1. За десять лет пилоты Scuderia выиграли четыре чемпионата мира, и столько же раз команда первенствовала в тогда ещё неофициальном "зачёте марок".
Мечта Энцо о созданни национальной команды превращается в реальность. Ferrari принесла много радости итальянскому народу, но, увы, иногда победы давались слишком дорогой ценой.
Длительные застои сменялись у Ferrari победными всплесками. Но раз от раза кризисы длились всё дольше. В 1964 г. усилиями Джона Сэртиза и Лоренцо Бандини итальянская команда выиграла во второй раз Кубок конструкторов и всё... На долгие десять лет команда Энцо Феррари оказалась не у дел в борьбе за титулы. В чемпионате побеждали английские команды: Lotus, Brabham, Tyrrell, McLaren, французская Matra. Итальянцам же больше не находилось места на гоночном Олимпе.
Scuderia была вроде бы не так уж далека от конкурентов, но победы не давались. Лишь в 1975 г. Ferrari выбралась из кризиса. Итальянский конструктор Мауро Форгьери создал знаменитую Ferrari 312 T, и за следующие пять лет Scuderia завоевала четыре Кубка конструкторов, а её гонщики Ники Лауда и Джоди Шектер выиграли три чемпионата мира. Но чем выше поднималась команда старика Энцо, тем стремительнее она потом падала вниз.
После победного дубля Шектера и Вильнёва в сезоне 1979 г. в 1980 г. команда скатилась на 10-е место в Кубке конструкторов. Правда, на этот раз кризис длился не долго. "Коммендаторе" принял "радикальные меры": выставил за дверь Шектера, отстранил от работы Форгьери, и в 1982 г. Ferrari - вновь на вершине. Но седьмой Кубок конструкторов достался Энцо так же дорого, как и первый: в мае в Зольдере погиб его любимец - Жиль Вильнёв, в конце лета в Хоккенхайме тяжёлые увечья получил Дидье Пирони. Более того, чуть раньше, во время канадского Гран При заглохшая на старте Ferrari Пирони стала причиной аварии, унёсшей жизнь молодого итальянца Рикардо Палетти.
В 1983 г. Ferrari завоевала свой восьмой Кубок конструкторов, а следующий выиграла только через... 16 лет.
14 августа 1988 г. в Модене умер "старый хозяин" Энцо Феррари. Это стало страшным ударом. До самого последнего дня "коммендаторе" стоял у руля команды. Его тяжёлый характер давно стал притчей во языцех. Почти всех своих чемпионов рано или поздно Энцо выставлял на улицу, причём процесс сопровождался громкими скандалами. "Коммендаторе" вполне справедливо рассуждал, что коль уж он даёт гонщикам работу в своей команде, то те, по крайней мере, не должны поливать эту самую команду грязью. Так покинули Ferrari Фил Хилл, Ники Лауда и Джоди Шектер. Энцо был очень жёстким человеком, иногда даже жестоким. Он часто не прощал людям ошибок, но он безумно любил свои машины, они были для него, как дети, они носили его имя, им старый Феррари прощал всё.
Комментарии: 0 Просмотров: 236 Группа: Общие
"Живой щит": практика по умолчаниюБеларусь
Статья выйдет в печатной версии газеты 26 марта
Пока руководство ГАИ отрицало факт применения "живого щита" на трассе Минск - Микашевичи 2 марта, пока оправдывалось и извинялось, пока признавало, что ЭТО - экстраординарный, единичный случай, редакция "Автобизнеса" получала устные и письменные сообщения от читателей о том, что произошедшее - ПРАКТИКА, а не какое-то там дикое "недоразумение"...
Обсуждение статьи на форуме АБw >>
Обсуждение статьи "Смертники по воле ГАИ" >>
Да. Участникам событий 2 марта, можно сказать, повезло, если сравненивать с жертвами "живого щита", сооруженного работниками ГАИ 7 октября 2007 года. Так же, как и в случае на трассе Минск - Микашевичи, это случилось в воскресенье вечером, около 18 часов. Как сказано в справке отдела предварительного расследования ГУВД Мингорисполкома от 5 ноября 2007 г., водитель Наркевич О.А., находясь в состоянии алкогольного опьянения (2,71 промилле), будучи лишенным водительского удостоверения, управляя автомобилем Peugeot 605, двигаясь по МКАД со стороны пр-та Независимости в направлении Логойского тракта со скоростью не менее 110 км/ч и проезжая административное здание "Бизнес-Центр", совершил наезд на стоящие впереди автомобили: "Таврия" под управлением водителя А.; Мitsubishi Carisma под управлением водителя С.; ВАЗ-2110 под управлением Л.; DAF-95 с полуприцепом под управлением водителя П.; Volkswagen Caddy под управлением водителя К. В результате ДТП водителю автомобиля "Таврия" А. причинены телесные повреждения - закрытый оскольчатый перелом средней трети правой тазобедренной кости со смещением плюс открытая черепно-мозговая травма и сотрясение мозга, которые могут быть отнесены к категории тяжких...
Итак, наши герои ехали по МКАД со стороны Уручья в сторону Зеленого Луга. Напротив выставочного центра "Экспобел" их так же, как и на трассе Минск - Микашевичи, по очереди останавливали на дороге инспекторы ГАИ...
Вот что рассказали нам участники событий, произошедших полгода назад.Евгений (ехал на автомобиле Мitsubishi Carisma с женой и полуторагодовалым сынишкой):- Когда мы подъехали к будущему месту столкновения, там, в первой полосе, находилась машина ГАИ, а в 10 метрах от нее во второй полосе стояла фура без включенной аварийной сигнализации. К тому времени я уже притормаживал, так как мне необходимо было перестроиться в первый ряд. Когда подъехали к сотрудникам ГАИ, один из них выбежал навстречу движению моего автомобиля, практически под колеса, с направленным в нашу сторону пистолетом. Я остановился и, не успев сообразить, что к чему, услышал лишь визг тормозов... Успел крикнуть жене: "Держи ребенка!" От сильного удара сзади наш автомобиль влетел в стоящую впереди фуру... Когда я пришел в себя и осмотрелся - общая картина была ужасной: рядом перевернутый Volkswagen Caddy и в лепешку размолоченная "Таврия". Самостоятельно выйти из автомобиля я смог, а жене потребовалась моя помощь. Видел, как водителю Peugeot 605 заламывают руки и надевают наручники... "Скорая" приехала лишь через 20-30 минут. В девятой больнице у моей жены определили перелом ключицы со смещением, наложили гипс и отпустили домой. Около двух месяцев она почти не спала, так как ныло все тело, да и спать разрешалось только в сидячем положении. Как оказалось позже, у нее не только была сломана ключица со смещением, но и сместился 9-й позвонок (без боли она могла пройти от силы метров 5), сломана верхняя четверть грудины, сильные ушибы ребер. Она не могла даже кашлянуть - это причиняло ей невыносимую боль.Мою разбитую машину отвезли на эвакуаторе в гараж, а меня в течение двух часов обследовали на содержание алкоголя и затем просто - без какого-либо сочувствия или помощи - отпустили "с миром". Мол, добирайся домой, как сумеешь. Дальнейшие действия? Никаких. Было не до этого, так как у меня на руках был маленький ребенок и беспомощная жена. Стал ожидать страховой выплаты. Автомобиль не подлежал восстановлению. Через три месяца получил 7 миллионов 100 тысяч рублей (около 3 тысяч долларов) - это лишь 60 процентов цены аналогичного автомобиля на рынке.
Стас АЛЕКСЕЕВ и Наталья ГАТОВКА ехали в автомобиле "Таврия".Стас: - Мы стояли в первом ряду. Удар был настолько сильным, что наш автомобиль просто сплющило. Все кругом удивлялись, как мы еще живы остались. Мы были пристегнуты, и наши сиденья вырвало с корнем. Я очнулся лишь в больнице, где пролежал полтора месяца... До сих пор хожу с помощью костылей. Врач сказал до конца июля не расставаться с ними, а дальше будет видно. Я единственный ребенок в семье и не представляю, что могло случиться с родителями. Отец у меня инвалид-"афганец" без ног. Это ему принадлежала машина, а я перегонял ее из ремонта к нему на дачу. Ко мне приезжал в больницу следователь, который вел следствие по этому делу. Он мне показал схему ДТП, на которой не была отражена полоса торможения и съезд с кольцевой. Я не работник ГАИ, но думаю, что можно было положить растяжку хотя бы в районе стадиона "Заря" или перекрыть дорогу большегрузной техникой...Наталья: - Я пришла в сознание лишь на операционном столе в больнице, когда мне зашивали рот и ногу. Рядом лежал Стас. Ему зашивали разбитую голову. Потом услышала, как врач сказал: "Смотри, какая молоденькая, но придется делать операцию на зубы...", и снова потеряла сознание. Полтора месяца я питалась через трубочку...
Возмещение вредаСтас: - Уголовное дело в отношении Олега Наркевича (водителя, за которым шла погоня) было возбуждено автоматически, вследствие причинения мне тяжких телесных повреждений. О судебном разбирательстве мы узнали случайно, через два месяца от... самого Олега, когда сами ему позвонили. Вот так. Поэтому заявлять о своем материальном иске мне пришлось, можно сказать, случайно, прямо в зале суда, без каких-либо предварительных консультаций со специалистами. В результате я назвал сумму в размере 20 миллионов.Согласно приговору суда Советского района г. Минска от 24 января 2008 года Наркевич Олег Анатольевич, 1975 года рождения, уроженец г. Минска, работающий слесарем РУП "МАЗ", допрошенный в качестве обвиняемого, свою вину в предъявленном обвинении признал и показал, что в 2006 году его лишили права управления ТС за управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения сроком на 3 года. 7 октября 2007 года в течение дня он распивал спиртные напитки. В связи с возникшей личной необходимостью на принадлежащем ему автомобиле Peugeot 605 около 18 часов из микрорайона Серебрянка поехал в поселок Боровляны. Двигаясь по МКАД со скоростью 100-110 км/ч, увидел, что в попутном направлении позади него двигается машина ГАИ с проблесковыми маяками, и понял, что его пытаются остановить. Пытаясь скрыться от сотрудников милиции, он принял вправо и продолжил движение. Подъезжая к дорожной развязке МКАД - Логойский тракт, УВИДЕЛ СПРАВА АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОБКУ. Применил меры торможения, однако из-за большой скорости не справился с управлением и столкнулся с впереди стоящей машиной...Признав Олега Наркевича виновным, суд Советского района г. Минска назначил ему наказание в виде трех лет ограничения свободы с направлением в исправительное учреждение открытого типа ("химия"), с лишением права управлением ТС сроком на 5 лет. Что касается искового заявления потерпевшего, то суд постановил взыскать с Наркевича О.А. в пользу Стаса в счет денежного возмещения морального вреда лишь 10.000.000 рублей, то есть половину от заявленной суммы. Стас: - Насколько мне известно, Наркевич пытался обжаловать приговор и сумму, но суд высшей инстанции оставил приговор без изменений. На сегодняшний день ни одного рубля из этой суммы я не получил...Наталья:- В отличие от Стаса мне самой пришлось подавать в суд Советского района г. Минска заявление о возбуждении дела частного порядка, в котором я указала, что в результате данного ДТП мне были причинены следующие телесные повреждения:- закрытая черепно-мозговая травма;- сотрясение мозга;- перелом грудины;- ушибленная рана левой голени;- многочисленные ссадины на лице;- сломан задний зуб (N18).При этом я указала на то, что данные телесные повреждения повлекли за собой длительное и стойкое расстройство здоровья, которое мне пришлось восстанавливать около трех месяцев. Кроме того, мне причинен моральный вред, выразившийся в причинении мне физических страданий. Я перенесла сильнейшую боль от переломов и ушибов, а от сильнейшего психологического стресса не оправилась и по сей день. НО СТРАШНЕЕ ВСЕГО ТО, ЧТО У МЕНЯ ПОВРЕЖДЕНО ЛИЦО, ШРАМЫ ОСТАНУТСЯ НА ВСЮ ЖИЗНЬ, нет зуба (его надо протезировать), а МНЕ ТОЛЬКО 24 ГОДА! С учетом изложенного я попросила привлечь Наркевича к уголовной ответственности по части 1 статьи 317 УК РБ и взыскать с него причиненный мне моральный вред в размере 5 миллионов рублей. В моем иске мне было отказано.
Комментарий адвокатаВера СТРЕМКОВСКАЯ (к ней Наталья, Стас и Евгений пришли на консультацию по поводу того, что им теперь делать и нельзя ли их дело рассматривать вместе или параллельно делу потерпевших на трассе Минск - Микашевичи 2 марта):- События 7 октября 2007 года с созданием на трассе описанной выше ситуации, опасной для жизни и здоровья людей, следовало бы рассматривать в том же аспекте, в котором в настоящее время рассматривается дело о подобных событиях 2 марта 2008 года. Однако ни следствие, ни суд, рассмотревший уже обвинение Наркевича, не усмотрели взаимосвязи с тем, что они стали потерпевшими, и причиной их остановки на трассе. Этот вопрос попросту не стоял. Кроме того, не установлена и последовательность событий при столкновении транспортных средств, нет четкой картины произошедшего. Именно поэтому сегодня надлежит поставить вопрос о приведении в действие механизма обжалования или опротестования состоявшихся решений суда в связи с наличием обстоятельств, которые судом не были учтены. Следует также учесть, что наиболее пострадавшие в ДТП - Стас и его девушка Наталья - получили существенные травмы: у Стаса - перелом ноги, квалифицируемый как тяжкое телесное повреждение, у Натальи - грудины (менее тяжкое). Евгений с женой и ребенком вообще не были признаны потерпевшими и по делу проходили лишь как свидетели. Все, что они получили, - страховое возмещение в размере 60 процентов стоимости автомобиля. Результатом такого разбирательства потерпевшие недовольны: назначенное Наркевичу наказание не является адекватным, причиненный потерпевшим ущерб не компенсирован. Настоящими виновниками происшествия - и тогда, и сегодня - потерпевшие считают работников ГАИ. Наталья говорит, что указывала на это следователю, и он разъяснил ей, что уже послал дело в прокуратуру, но в какую, до сих пор не ясно. Во всяком случае, потерпевших больше не вызывали ни в прокуратуру, ни к какому-либо следователю. В общем, вежливо и категорично им дали знать, что других следственных действий по их делу не происходит. И будут ли? Только теперь, когда они узнали о потерпевших в результате событий 2 марта и их претензиях к ГАИ, они поняли, как на самом деле были ущемлены их права и кто в большей степени несет ответственность за причиненный им вред. На сегодняшний день необходимо вернуть ситуацию в правовое поле и, проверив все обстоятельства и доводы сторон, дать им надлежащую оценку, защитив тем самым нарушенные права граждан. И мы надеемся, что это дело встанет в один ряд с расследуемым эпизодом от 2 марта в смысле правовой оценки случившегося и наказания виновных. Такие события не должны впредь повторяться в нашей стране. Хочется верить, что практика выставления "живых щитов" навсегда теперь уже изжита.
Правовой отдел "АБw" просит откликнуться других участников и свидетелей событий 7 октября 2007 г. (или в иной день, когда что-либо подобное происходило на ваших глазах).Игорь МОСКАЛЕНКО.
Своим мнением о прочитанном вы можете поделиться на нашем форуме >> Пишите. E-mail: igorm@abw.by. Звоните. Телефоны правового отдела "AБw": (МТС) 705-25-67, (Velcom) 702-54-97.
"Здравствуйте Игорь и редакция "АБw"!В сентябре 2006 г. я стал заложником такой же ситуации, как описанная в статье "Смертники по воле ГАИ". Возвращаясь с рынка "Ждановичи" по МКАД по внутренней стороне, двигаясь в третьем ряду, тоже был остановлен сотрудниками ГАИ с потоком автомашин, двигавшихся в попутном направлении, в районе деревни Зацень, напротив автозаправки. Сотрудником ГАИ мне было предложено сместиться влево к металлическому разделительному парапету, и в это время мимо меня на большой скорости в промежутке между моим автомобилем и парапетом пролетел мотоциклист. Так что описанный случай вовсе не единичный в действиях наших "доблестных" сотрудников ГАИ.С уважением, Александр Аксенов".
"Здравствуйте! Прочитала статью про "живую изгородь" на трассе и не могу не рассказать, что такое было даже на Минской кольцевой. В начале ноября (точно не могу припомнить) мы с парнем ехали по направлению от авторынка в Малиновке и уже практически подъехали к съезду на ул. Шаранговича, как вдруг нас остановил работник ГАИ. Я хотела съехать на обочину, но велено было просто остановиться. Сидим, ничего не происходит. К нам никто не подходит, выходить на дорогу как-то глупо. Потом через некоторое время слева от нас еще остановили машину, тоже люди сидят. Затем на крайней левой полосе остановился автобус, причем его так развернули, чтобы он 2 полосы занимал. Кроме недоумения, у меня этот маневр ГАИ тогда ничего не вызвал. Постояли минут 10, потом команда "продолжать движение", все и поехали. Зато сейчас я понимаю, как нам тогда повезло!!! В общем, надеюсь, эта информация будет полезной. Вета Клименко".
Комментарии: 0 Просмотров: 193 Группа: Общие
Комментарии: 0 Просмотров: 260 Группа: Общие
Основатель компании Honda - Хонда Соихиро - родился в 1906 году в Токио и начал работать механиком, когда ему исполнилось 15 лет. Через шесть лет он основал собственную мастерскую. За несколько лет г-н Соихиро сумел получить более 100 патентов на различные механизмы и приспособления и заработал репутацию выдающегося изобретателя. В 1948 году он открыл предприятие Honda Motor, которое выпускало легкие мотоциклы. К 1959 году Honda стала ведущим производителем мотоциклов в мире. В 1963 году Honda перешла и на выпуск автомобилей, а в начале 80-х годов стала третьей крупнейшей автостроительной фирмой в Японии. Хонда Соихиро до самой своей отставки в 1973-м был первым и лучшим испытателем новых моделей автомобилей и мотоциклов.В 2005 году на заводах Honda Motor Co., третьего по величине японского автопроизводителя и крупнейшего мирового производителя мотоциклов, было произведено 3,409 млн автомобилей, что на 7,2% больше, чем в 2004-м. Мировые продажи компании составили 3,365 млн автомобилей. Чистая прибыль Honda в 2005 году составила 4,18 млрд. евро, на 22,8% превысив уровень 2004-го, а оборот возрос на 14,5%. Эффективность основной деятельности увеличилась на 8,8%. Результаты финансовой деятельности компании оказались выше прогнозов аналитиков. Компания объясняет рост финансовых показателей успешными продажами на североамериканском рынке, который является ключевым для Honda, на него приходится половина всемирного объема продаж компании. В 2006 году прогнозируется рост дохода от продаж на 7%, но в то же время ожидается снижение прибыли от основной деятельности на 13,7%, а чистой прибыли - на 7,9%. Honda планирует к 2010 году увеличить ежегодный выпуск автомобилей на 34% - до 4,5 млн единиц. В рамках плана по увеличению выпуска автомобилей компания предполагает в 2007 году поднять его в два раза - до 100 тыс. автомобилей в год - мощность производства в Индии. Также 100 тыс. автомобилей предполагается ежегодно производить в Бразилии.Чтобы удовлетворять растущий спрос на свою продукцию, Honda планирует инвестировать к 2010 году более 1,34 млрд. долларов в строительство новых заводов в Японии и Северной Америке. Так, компания предусматривает затратить 400 млн долларов на строительство шестого сборочного завода в США, рассчитанного на изготовление 200 тыс. автомобилей в год с 2008 года, при численности персонала 1500 человек. На 2008-й также намечен запуск производства на новом заводе в Канаде, где 340 человек будут выпускать 200 тыс. двигателей в год при объеме инвестиций 140 млн долларов. К 2010 году завершится строительство завода по производству автомобилей (200 тыс. в год) в Японии (префектура Saitama, рядом с Токио). Стоимость проекта 640 млн долларов, планируемая численность персонала 2200 человек. Наряду с этим Honda предусматривает модернизацию производства на заводе в префектуре Saitama и строительство нового научно-технического центра в соседней префектуре Toehigi. На эти цели будет выделено 155 млн долларов. Компания Honda также планирует инвестировать 417 млн долларов в строительство нового мотоциклетного завода в Индии. С учетом программы выпуска нового завода в объеме 1,5 млн мотоциклов, общее количество производимых мотоциклов марки Honda в Индии составит порядка 7 млн единиц в год. Первая фаза строительства завода будет завершена к маю 2007-го, а полное завершение строительных работ запланировано на 2010-й. Как ожидается, к 2010 году спрос на мотоциклы на индийском рынке возрастет до 12 млн единиц в год. Кстати, не только Honda, но и многие другие автомобильные компании планируют крупные инвестиции в расширение производства в Индии. Основная причина: низкая стоимость труда высококвалифицированных технических специалистов. Индийские автопроизводители закладывают от 3 до 15% от продажной цены автомобилей на оплату труда, в то время как «глобальные игроки» - 20-40%.На последних автосалонах в Токио, Женеве, Москве, Лос-Анджелесе Honda представила множество новинок, в том числе несколько концептуальных разработок, под общим девизом «Fine!» («Отлично!»). Японцы утверждают, что разрабатывали яркие, необычные концепты для свободомыслящих, продвинутых людей, которые легко проникнутся новыми идеями.
Комментарии: 0 Просмотров: 195 Группа: Общие
Автомобиль едет с нормальной скоростью, в салоне тихо звучит музыка, движение спокойное, дистанция между соседними машинами более чем достаточная. А вот и нужный поворот... Плавно перестраиваетесь и... Бум!... Вы попали в ДТП, причем виноваты опять же вы. Но вполне возможно, что ДТП было совершено умышленно, причем вы как раз не виновник, а жертва. Вас попросту подставили.
О таком явлении, как автомобильные подставы на дорогах, говорят уже много. Смысл сводится к тому, что один или несколько автомобилей (действующих согласованно) вынуждают водителя другого автомобиля сделать определенный маневр и в момент его выполнения «подставляются» под удар, причем именно таким образом, чтобы с точки зрения ПДД все выглядело, как будто «подставлялы» действительно являются жертвами ДТП. После следует короткое разбирательство произошедшего на месте, без вызова ГАИ и оформления ДТП, с предложением дать денег для последующего ремонта. Причем это предложение может перерасти в угрозу, запугивание, объяснение, что «машина не моя, а шефа, и надо ее починить до его приезда» и т.д. Если «клиент» согласен, «подставлялы» берут деньги и уезжают ремонтироваться за копейки в знакомом автосервисе, а основную часть полученных средств кладут себе в карман.
Наверное, никому из нас не хочется быть в роли жертвы, не так ли? Поэтому необходимо иметь определенный запас знаний о том, как не попасть на удочку и что же делать, если авария все же произошла. Предупрежден - значит вооружен.
Для начала необходимо определится с типичным автомобилем «подставлял».
Обычно это иномарка известной модели, стоимостью до $15-20 тыс. На автомобиле могут отсутствовать задний или оба номера либо номера могут быть транзитными или не данного региона/области. Все стекла сильно тонированы, чтобы было невозможно разглядеть, сколько людей находится в салоне. При ближайшем рассмотрении видны повреждения на передних крыльях, бампере, трещины на фарах и боковом повторителе указателя поворота.
Среди наиболее распространенных моделей «подставлял» - Mercedes C- (W202, W203), E- (W124, W210), S-класса (W140), BMW 5- и 7-й серии, Audi A6 и A8, Jeep Cherokee и Grand Cherokee, различные модели Volvo и Saab, и даже Opel Calibra или Omega и Mitsubishi Galant.
Для подтверждения «дороговизны» машины навешивают шильдики наиболее дорогих версий типа Mercedes S600, E430, BMW 750.
С выбором жертвы вопрос намного проще - это владельцы автомобилей «среднего класса», то есть те, у кого есть деньги, чтобы оплатить незначительный ремонт, но у кого нет «влиятельных знакомых».
Сюда попадают в основном автомобили ценой от $7-8 тыс. до $20-30 тыс. Жертвой подставы может стать как новый ВАЗ 2110, недорогая иномарка за $15 тыс., так и относительно свежая иномарка б/у. На такие же автомобили, как у себя, нападать не будут - вдруг там сидят «братья по разуму», и автомобили дороже $25-30 тыс. вряд ли тронут, ведь владелец уже может представлять собой значимую фигуру в определенной сфере. Обычно выбираются автомобили без пассажира - чтобы было меньше свидетелей и «уговаривать-прессинговать» потом было легче.
Также на роль жертвы просто «обречены» лихачи, которые постоянно перестраиваются из ряда в ряд, «шустрят».
Для того чтобы не стать жертвой «подставы», если ваш автомобиль по определенным параметрам попадает в этот список, нужно выполнять ряд рекомендаций - это значительно уменьшит шансы попасть в ДТП. Во-первых, анализируйте автомобили вокруг вас: если в поле зрения спереди или в зеркалах заднего вида появился автомобиль из арсенала "подставлял", то сконцентрируйте свое внимание, возможно, вы выбраны как жертва. Во-вторых, посмотрите, как этот автомобиль себя ведет - если плавно ускоряется и тормозит вместе с вами и при этом постоянно «висит» справа сзади у вашего крыла, то смутные и нерадостные сомнения найдут подтверждение еще больше.
Если вы хотите перестоиться, то обязательно посмотрите в зеркала дважды - до и во время маневра, ведь «подстава» обычно прячется в мертвых зонах зеркал и при вашем перестроении быстро ускоряется, чтобы "достать" автомобиль. При перестроениях помогают системы контроля мертвых зон, с флажками, встроенными в основания боковых зеркал, которые сигнализируют о том, что есть автомобиль в мертвой зоне. Такие системы имеются на Audi Q7 (хотя его владелец может не беспокоиться - слишком «крут» автомобиль) и на некоторых моделях Volvo (а вот начальные модели, к примеру, S40, C30, V50, могут и подставить).
Также обратите внимание, что многие работают вечером или ночью, сначала едут с выключенными фарами, а потом ослепляют дальним светом. Или в тоннелях, где освещение не очень хорошее, а глаза еще не перестроились с дневного света. Так что если заметили очертания машины без света сзади себя, будьте начеку.
И еще. Для того чтобы не стать жертвой, соблюдайте ПДД: ездите в правом ряду, если он свободен, а не постоянно в левом, не совершайте резких и частых перестроений по рядам, при повороте в нужную сторону заранее перестраивайтесь в крайний к повороту ряд и т.д. И как только вас кто-то обогнал и встал перед вами, сразу же увеличивайте дистанцию, ведь это может быть подставной автомобиль, который сейчас резко тормознет, а «стоп-сигналы» у него «на удивление» не сработают.
Если есть подозрения, что вас преследуют, аккуратно, без резких перестроений подъезжайте к посту или машине ГАИ и сообщите им, что случилось. Скорее всего, «подставляла» унесется вдаль еще до того, как вы подойдете к ГАИ-шнику.
А чтобы быть совсем спокойным, оформите страховку ГО и КАСКО.
Что делать, если вы все-таки стали жертвой подставы? Во-первых, ничего не решать сразу же после аварии, в состоянии шока: не писать никаких расписок, не ехать на сервис, не соглашаться оплатить позже, не давать свои документы, контакты и телефон. Необходимо несколько минут, чтобы прийти в себя, подышать воздухом. Обратите внимание на действия подставлял: если для них авария не стала шоком, значит, подобное происходит постоянно. Далее - не соглашайтесь на уговоры типа «давай так разберемся». Прежде всего не надо убирать машины с дороги, сразу же необходимо вызвать ГАИ, причем со своего телефона (чтобы «подставлялы» не вызвали свою знакомую бригаду). Также постарайтесь уточнить фамилию работника ГАИ или номер машины, кого к вам отправили, и после их приезда сравните эти данные. Опять же чтобы не попасть на бригаду знакомых «подставлялам» ГАИ-шников. Затем вызовите страхового комиссара, объяснив, что это может быть подстава - у них особый нюх на такие дела, и начинайте оформлять ДТП, ведь это необходимо и для страховой компании. Очень часто на вызове ГАИ и страхового комиссара вся подстава и заканчивается - «подставлялам» просто невыгодно и нежелательно связываться ни с теми, ни с другими. В таком случае следует оформить письменное заявление, что «такой-то человек на такой-то машине претензий по поводу аварии, произошедшей тогда-то, к другому участнику аварии не имеет». Необходимо проследить, чтобы в этом заявлении фигурировало как можно больше данных - номер машины, Ф.И.О., где и когда произошла авария, какие повреждения и т.д.
Если все-таки решено оформлять ДТП через ГАИ, то ищите свидетелей и записывайте их координаты, а в протоколе ГАИ указывайте, как все в реальности произошло, не забыв упомянуть о подрезаниях, неработающих «стопах», ослеплении сзади и т.д.
Также обратите внимание сотрудников ГАИ и страхового комиссара на характер повреждений: слегка стертая краска на бампере вашего автомобиля уж никак не могла распотрошить половину бока другого автомобиля, выбить ему фару и расколоть бампер в пяти местах. Обратите внимание на задиры на бампере: по их характеру можно увидеть, что другой автомобиль двигался с ускорением, обратите внимания на наличие стекла на дороге, если «пострадавший-подставляла» скажет, что вы разбили ему фару. Аналогично и царапина внизу вашего бампера уж никак не могла появиться вследствие соприкосновения и наличия у «подставлял» огромной царапины на уровне дверных ручек.
Бывали случаи, когда ваш автомобиль могли дополнительно повредить уже после ДТП, поцарапав его наждачной бумагой, или предложить «помни себе крыло, как помял мне, и будем квиты». А после этого вызывается ГАИ, и тогда повреждений на обоих автомобилях значительно больше, чем они получили во время ДТП. Поэтому даже после произошедшей аварии следите за своим автомобилем.
Внизу мы приводим максимально найденное количество случаев «подставы», но желаем вам не побывать ни в одном из них.
Введем некоторые сокращения: П - автомобили «подставлял», если их несколько - соответственно П1, П2...; А - автомобиль «жертвы», которую подставят, и в итоге этот автомобиль якобы виноват в ДТП
Автомобиль «А» движется в своем ряду, но ему требуется перестроиться в другой ряд (впереди затор, ямы, камни и т.д.). Автомобиль «П» находится сзади и, к примеру, справа. В итоге когда «А» перестраивается вправо, «П» резко ускоряется и бьет его в правый задний угол своим левым передним углом.
Итог - автомобиль «А» при перестроении не уступил дорогу тому, кто уже был на своей полосе.
Как избежать - посмотреть в зеркало два раза: до и во время перестроения. Если во второй раз в зеркале увидите автомобиль слишком близко, сразу же возвращайтесь в свой ряд.
«А» движется в крайнем левом ряду, его настигает «П1» и начинает моргать фарами, требуя уступить дорогу. Сзади и правее едет еще один автомобиль «П2». При перестроении «А» вправо «П2» догоняет «А» и бьет его как и в первом случае.
Как избежать - как и в первом случае, посмотреть в зеркало два раза: до и во время перестроения. Если во второй раз в зеркале увидите автомобиль слишком близко, сразу же возвращайтесь в свой ряд. Проблема в том, что в зеркале вас слепит фарами «П1». Поэтому можно попросту ехать дальше в своем ряду - обычно автомобиль «П1» через несколько сотен метров обгоняет справа, и оба автомобиля «подставлял» уезжают дальше. Либо же включить правый подворотник (типа «заметил, сейчас уступлю»), но терпеть до тех пор, пока ситуация с задним правым автомобилем не разрешится (он вас обгонит или сильно отстанет).
«А» движется в крайнем правом ряду, но впереди него появляется медленно едущий автомобиль (микроавтобус, учебный, грузовик), вполне возможно, что это «П1». Сзади и правее едет еще один автомобиль «П2». При перестроении «А» вправо «П2» догоняет «А» и бьет его, как и в первом случае.
Как избежать - как и в первом случае, посмотреть в зеркало два раза: до и во время перестроения. Если во второй раз в зеркале увидите автомобиль слишком близко, сразу же возвращайтесь в свой ряд. Или вообще сбросить скорость, увеличить дистанцию и ехать в своем ряду. Если это не «подстава», то автомобиль сзади справа вас обгонит, и потом перестройтесь вправо, если «подстава», то спустя некоторое время они уедут вперед.
На светофоре стоят «П», за ним «А». При включении разрешающего сигнала «П» резко трогается, «А» за ним. Спустя 10-15 метров «П» резко тормозит, «А» тормозить не успевает, так как не хватает дистанции. В итоге «А» ударяет «П» в зад.
Итог - автомобиль «А» не выдержал дистанцию до впереди идущего автомобиля.
Как избежать - не стартовать резко на светофоре, оставляя достаточную дистанцию между автомобилями.
«А» движется по своей полосе. Справа или слева его обгоняет «П» и резко тормозит. «А» тормозить не успевает и в итоге ударяет «П» в зад.
Как избежать - как только увидите, что вас обгоняют, сбросьте скорость и постарайтесь увеличить дистанцию еще до того, как обгоняющий станет в ваш ряд. Либо можно попытаться выкрутить руль и уйти в другой ряд, вероятнее всего, в тот, по которому вас обгоняли, ведь, скорее всего, там есть место, оставшееся от обгонявшего вас.
«А» стоит на подъеме, «П» перед ним. «П» отпускает тормоз (или даже включает передачу заднего хода) и съезжает задом на перед «А».
Как избежать - держите большую дистанцию на подъемах, а как только увидите, что на вас скатывается автомобиль, начинайте сигналить, чтобы обратить на себя внимание соседей по потоку - тогда у вас будет больше свидетелей, что это именно на вас скатились, а не вы «догнали».
На плавном съезде/въезде на мост/эстакаду впереди идущий «П» начинает сворачивать вправо. «А» едет за ним и также начинает сворачивать вправо, водитель поворачивает голову налево, чтобы посмотреть на движение машин. «П» резко жмет на тормоз, и автомобиль «А» въезжает ему в зад.
Как избежать - держите большую дистанцию, и при желании посмотреть налево нажмите тормоз, чтобы максимально сбросить скорость. Смотрите налево рывками, только чтобы оценить, есть ли движение, и не задерживайте взгляд подолгу, постоянно поворачивайте голову, чтобы посмотреть, что происходит впереди.
«А» движется в среднем ряду или на круговой развязке в среднем ряду и собирается повернуть направо, «П» движется в правом ряду и тоже мигает указателем поворота направо. Но при начале поворота «А» направо во второй ряд, «П» поворачивает более полого, не в первый ряд, а тоже во второй. В итоге «А» своим правым передним углом бьет «П» в левый передний угол.
Итог - автомобиль «А» при перестроении не уступил дорогу.
Как избежать - поворачивайте направо только с крайней правой полосы.
«А» движется в своем ряду, его обгоняют два автомобиля «П1» и «П2». Затем «П1» резко тормозит, якобы увидев препятствие на дороге, за ним резко тормозит и «П2», в зад которого въезжает «А», не успевший затормозить из-за короткой дистанции.
В «ходовом», но узком повороте с ограниченной видимостью автомобиль «П» становится уже в самом конце дуги, так, чтобы его не было заметно в начале поворота, и выставляет знак аварийной остановки. «А» входит в поворот на скорости, но после прохождения его середины замечает «П». Затормозить не успевает, а увернуться некуда, в результате бьет «П» в зад.
Итог - автомобиль «А» не выдержал дистанцию до впереди идущего автомобиля, неправильно выбрал скоростной режим движения.
Как избежать - поворот с ограниченной видимостью проезжайте с небольшой скоростью.
Автомобиль «П» останавливается за 2-3 метра до правого поворота, к примеру, на заправку или в магазин. Когда подъезжает «А», ему необходимо поворачивать вправо со среднего ряда. В момент поворота «П» резко трогается и бьет автомобиль «А» в его правый бок своим левым передним углом.
Итог - автомобиль «А» поворачивал со среднего ряда и не пропустил автомобиль, двигавшийся в своем ряду
Как избежать - постарайтесь перестроиться хотя бы на оставшихся нескольких метрах так, чтобы до момента поворота перед «П» был зад вашего автомобиля (тогда выходит, что он не выдержал дистанции), или поворачивайте максимально широко, оставляя как можно больше пространства между автомобилями. Если не уверенны - лучше поищите другую заправку или магазин.
Автомобиль «А» движется по крайней правой полосе, иногда смещаясь влево, объезжая припаркованные автомобили и т.п. «П» движется левее и немного сзади. При очередном смещении «А» влево «П» его догоняет и бьет своим правым передним углом в левый задний угол «А».
Итог - автомобиль «А» не пропустил автомобиль, двигавшийся в своем ряду
Как избежать - не занимайтесь слаломом на дороге, просто двигайтесь в своем ряду.
«А» движется в правом ряду. «П1» обгоняет его по обочине справа, а «П2» движется чуть сзади и левее. «П1» резко выскакивает на полосу «А», подставляя под удар или зад, или (если «А» сильно уворачивается влево) левый задний угол, чтобы все выглядело так, будто «А» с ускорением уходил влево, но не рассчитал дистанцию и зацепил «П1» своим правым передним углом. Если же «А» уходит сильно влево, то его подрезает «П2», подставляя под удар свой передний правый угол, будто «А» перестраивался в соседний ряд и не уступил дорогу.
Итог - «А» не выбрал дистанцию и ударил «П1» либо не уступил дорогу, когда перестраивался в ряд «П2».
Как избежать - как только увидите, что вас обгоняют, сбросьте скорость и постарайтесь увеличить дистанцию еще до того, как обгоняющий станет в ваш ряд, и будьте готовы к резкому торможению, если «П1» так же резко нажмет на тормоз, подставляя зад автомобиля под удар.
«А» движется в своем ряду, «П» движется справа и сзади, затем резко обгоняет справа, но все еще движется в своем ряду. «А» перестраивается вправо за «П» с мыслью о том, что дорога свободна и «П» уедет вперед. И тут «П» резко тормозит, подставляя под удар зад автомобиля
Итог - «А» не выдержал дистанции до впереди идущего автомобиля
Как избежать - не перестраивайтесь в хвост автомобилю, сохраняйте большую дистанцию.
«А» движется в крайней левой полосе, его справа обходят «П1» и «П2», «П1» становится перед «А», «П2» становится справа от «А», затем «П1» резко тормозит, подставляя «А» зад под удар. Либо «А» будет уворачиваться вправо и ударит «П2».
Итог - либо «А» не выбрал дистанцию и ударил «П1», либо резко перестраивался вправо, не пропустил уже находившегося на этой полосе и ударил «П2».
Как избежать - как только увидите, что вас обгоняют, сбросьте скорость и постарайтесь увеличить дистанцию еще до того, как обгоняющий станет в ваш ряд, и будьте готовы к резкому торможению. Если тормозить не успеваете, а слева от вас разделительная полоса без железного отбойника и на встречной никого нет, то можно увернуться туда.
«А» подъезжает по второстепенной дороге, «П» стоит на обочине главной. Кажется, что в «П» никого нет, двигатель и фары выключены. Когда «А» проезжает перекресток, «П» резко трогается и бьет его в бок.
Итог - «А» не уступил дорогу на нерегулируемом перекрестке.
Как избежать - при проезде перекрестка старайтесь первую половину проехать медленно, и если «П» тронется, то остановитесь и пропустите его, а если нет, то вторую половину надо проехать быстро, чтобы «П» не успел вас достать, если тронется позже.
На светофоре, пешеходном переходе, повороте, где есть слой льда (лужа), «П1» и «П2» немного притормаживают, двигаясь в параллельных рядах, «А» двигается за ними. Затем они ускоряются и, проскакивая участок со льдом (лужей), резко тормозят. «А» тормозить нормально не может, так как колеса на льду (или в луже) скользят, и ударяет зад либо «П1», либо «П2».
Итог - автомобиль «А» не выдержал дистанцию до впереди идущего автомобиля
Как избежать - не ускоряться резко, держать дистанцию, особенно с учетом плохой или скользкой дороги
Автомобиль могут заранее на стоянке протереть наждачной бумагой, чтобы остался след на бампере или крыле. Либо уже после ДТП, пока владелец отвлечен разговорами с водителем автомобиля «подставлял», его пассажир сдирает краску на бампере или крыле для вида больших повреждений.
Комментарии: 0 Просмотров: 225 Группа: Общие
HelГАИ намерена штрафовать за отсутствие зимних шин в случае ДТП
ГАИ Беларуси намерена штрафовать водителей за отсутствие зимних шин, если это привело к ДТП. Как сообщил в интервью корреспонденту БЕЛТА заместитель начальника управления Госавтоинспекции МВД Игорь Ваницкий, при рассмотрении обстоятельств дорожно-транспортного происшествия и вынесении решения по факту ДТП ГАИ будет рассматривать отсутствие зимней резины как отягчающее обстоятельство и принимать меры административного воздействия в максимальном размере, вплоть до лишения права на управление транспортным средством.В то же время Игорь Ваницкий подчеркнул, что в зависимости от вида и последствий ДТП предусмотрена ответственность в виде штрафа от 10 до 30 базовых величин или лишение права управления на срок до двух лет. А если ДТП совершено по вине водителя, не имеющего права на управление транспортным средством, штраф составляет от 20 до 50 базовых величин, также предусмотрен административный арест. Согласно статистике риск совершения ДТП зимой возрастает в 6 раз по сравнению с летним периодом, поэтому решение использовать обыкновенные шины может оказаться как опасным, так и дорогим, особенно когда проезжая часть покрыта льдом и снегом, отметил Игорь Ваницкий. О необходимости обязательного использования зимних шин свидетельствует опыт зарубежных стран. Например, в Германии в случае ДТП не по вине водителя последний возмещает до 20% суммы причиненного ущерба если он использовал зимой летние шины. В Финляндии, Швеции использование зимних шин стало обязательным для всех водителей.
от меня,
1- у нас не такие зарплаты чтоб мы могли разориться на зимнюю резину, R-15 4 колеса с дисками БУ и новой резиной обойдётся примерно в 500 уголовных , резина зимняя от 180 до 240 уголовных
2-что значит заставлять не будут, но будут штрафавать?? И что это за такой умный смертный такое придумал? начальник гаи республики? иль президент?, я не думаю что простой рабочий МАЗа с зарплатой в 400 уголовных такое придумает!
3-А кто-нибудь обращал внимание на каких резинах наше ДАЙ ездит?
Вот присмотритесь J
Высказывание форума
Комментарии: 0 Просмотров: 713 Группа: Общие
В Белоруссии начали штрафовать «невидимых» пешеходов Милиция в Белоруссии начала проведение акции «Стань заметней в темноте!». Она призвана научить пешеходов выполнять новый закон, согласно которому все прохожие в ночное время суток должны иметь специальные светоотражающие элементы на одежде – благодаря этому их сможет видеть водитель, что, по идее, должно сократить число аварий на дорогах в темное время, передает «Корреспондент.нет». Если у пешехода не будет специальных светоотражающих элементов на одежде, то его оштрафуют на 15 500 белорусских рублей или примерно $7,5. А если пешеход при этом находился в состоянии алкогольного опьянения, то тогда штраф составит уже $15-45.
Вот ужжо прошло времени аж 74 дня с того момента как я вывесил это сообщение на форум, но честно говоря оно совсем не выполняется, фликер стоит в раёне если я не путаю от 3000 рублей бел ((если я не путаю), давно не смотрел ценник, но всё с ужжасной скоростью дорожает). Так вот, сколько езжу по вечерам и по ночам, только в моей маздачке либо маленькие фарки 323F, либо это просто следующий указ который как и из многих народ наш проигнорировал, дети да, пару человек видел днём на рюкзачках скорей всего ради забавы :)
А мну кажется, что это действительно нужно!!, но не за эти деньги, а по той цене по которой он произведён!!
ФЛИКЕР ------это не бизнес!!
Фликер ------это средство безопастности!!
Комментарии: 0 Просмотров: 359 Группа: Общие
ГАИ Беларуси намерено обратиться к опыту израильских коллег и разместить вдоль дорог страны щиты с надписью "Кто нарушает правила дорожного движения, у того мужское достоинство меньше!". По сведениям белорусских автоинспекторов, в результате появления таких щитов аварийность на дорогах может снизиться в семь раз.
Комментарии: 0 Просмотров: 399 Группа: Общие
